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motostunt03
GAZZZZZZZZ
27 ans
France
MAX
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 15:52
Modifié le vendredi 26 septembre 2008 17:48
LE STUNT
Le STUNT (du mot américain STUNT, signifiant CASCADES), est une discipline motorisée dont le
but est d'enchainer des figures (TRICKS) avec le plus de style, principalement à moto. Bien qu'à la base la
vocation était de battre des records , la pratique aujourd'hui rentre plus dans le cadre d'un spectacle.
but est d'enchainer des figures (TRICKS) avec le plus de style, principalement à moto. Bien qu'à la base la
vocation était de battre des records , la pratique aujourd'hui rentre plus dans le cadre d'un spectacle.
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 16:22
SES ORIGINES
Ce type d'épreuves est apparu dans les années 1980 aux États-Unis puis s'est diffusé en France après la
prestation du finlandais ARTO NIQVIST lors des 24 h du Mans de la même année. Techniquement, les motos
de cette époque on atteint une légèreté et une nervosité ayant permis la pratique de figures telle que le
WHEELING, qui consiste à faire une roue arrière. L'amélioration technique aidant, le rapport poids/puissance
autorise progressivement la pratique d'autres figures spectaculaires.
En 1980 toujours, le cascadeur français PATRICK BORN réalise une prestation de roue arrière pour l'émission
« incroyable mais vrai ». RICHARD ALMET, pilote de moto français, fortement impressionné par ce sport,
popularise la discipline en lançant son premier spectacle au circuit CAROLE l'année suivante, il sera le
détenteur du premier record de vitesse sur roue arrière. Il établira de nouveau record par la suite, en 1985 à 205
km/h puis en 1986 à 221 km/h. Il est celui qui a popularisé la discipline en France, mais sera détrôné quelque
temps plus tard par LAURENT AUBUJEAU, premier français à dépasser les 250 Km/h en roue arrière ...........
prestation du finlandais ARTO NIQVIST lors des 24 h du Mans de la même année. Techniquement, les motos
de cette époque on atteint une légèreté et une nervosité ayant permis la pratique de figures telle que le
WHEELING, qui consiste à faire une roue arrière. L'amélioration technique aidant, le rapport poids/puissance
autorise progressivement la pratique d'autres figures spectaculaires.
En 1980 toujours, le cascadeur français PATRICK BORN réalise une prestation de roue arrière pour l'émission
« incroyable mais vrai ». RICHARD ALMET, pilote de moto français, fortement impressionné par ce sport,
popularise la discipline en lançant son premier spectacle au circuit CAROLE l'année suivante, il sera le
détenteur du premier record de vitesse sur roue arrière. Il établira de nouveau record par la suite, en 1985 à 205
km/h puis en 1986 à 221 km/h. Il est celui qui a popularisé la discipline en France, mais sera détrôné quelque
temps plus tard par LAURENT AUBUJEAU, premier français à dépasser les 250 Km/h en roue arrière ...........
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 16:37
Modifié le vendredi 26 septembre 2008 17:49
TROP DE GAZ DANS LE GARAGE ...
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# Posté le mercredi 12 août 2009 13:04
NAISSANCE D'UNE DISCIPLINE
Encore non reconnu comme un sport en France bien qu'il existe des championnats aux USA.
Le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements de tuning.
Si aujourd'hui le STUNT se détourne des records pour privilégier la multiplication des figures, la notion de performance reste importante.
Depuis quelques années déjà les STUNTEURS touchent les médias internationaux par le biais d'émissions télévisées (« AB Moteurs »), de la distribution de nombreux DVD différents dans le monde entier, et de sites Internet très visités.
Faisant de plus en plus d'émules chez les motards en mal de sensations fortes, les pratiquants se retrouvent volontiers sur des aires industrielles désaffectées, ou des parkings pour s'adonner à leur passion.
Seul moyen pour eux d'échanger des conseils, de montrer leur acrobaties ainsi que leur deux-roues préparés le plus souvent pour l'occasion.
Le manque de moyen et la faiblesse de l'encadrement est encore à déplorer en France en ce qui concerne une pratique qui reste tout de même relativement dangereuse.
Les États-unis, en avance tant au niveau des pratiquants qu'au niveau de l'encadrement, sont l'un des premiers pays à s'être doté d'une fédération.
Suite à cela, des pistes adaptée furent crées, et l'opinion publique commence à reconnaitre le caractère sportif et spectaculaire du STUNT.
Aujourd'hui de nombreuses teams (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entrainements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles.
Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger des techniques nouvelles, des expériences.
Le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements de tuning.
Si aujourd'hui le STUNT se détourne des records pour privilégier la multiplication des figures, la notion de performance reste importante.
Depuis quelques années déjà les STUNTEURS touchent les médias internationaux par le biais d'émissions télévisées (« AB Moteurs »), de la distribution de nombreux DVD différents dans le monde entier, et de sites Internet très visités.
Faisant de plus en plus d'émules chez les motards en mal de sensations fortes, les pratiquants se retrouvent volontiers sur des aires industrielles désaffectées, ou des parkings pour s'adonner à leur passion.
Seul moyen pour eux d'échanger des conseils, de montrer leur acrobaties ainsi que leur deux-roues préparés le plus souvent pour l'occasion.
Le manque de moyen et la faiblesse de l'encadrement est encore à déplorer en France en ce qui concerne une pratique qui reste tout de même relativement dangereuse.
Les États-unis, en avance tant au niveau des pratiquants qu'au niveau de l'encadrement, sont l'un des premiers pays à s'être doté d'une fédération.
Suite à cela, des pistes adaptée furent crées, et l'opinion publique commence à reconnaitre le caractère sportif et spectaculaire du STUNT.
Aujourd'hui de nombreuses teams (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entrainements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles.
Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger des techniques nouvelles, des expériences.
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 16:44
Modifié le vendredi 26 septembre 2008 17:58
ATTENTION
De nombreux motard ne pratique pas le STUNT dans un environnement contrôlé et sécurisé .
Sur route ouverte, faisant des démonstrations devant un public ou non, ils peuvent être une source de danger
pour les autres usagers de la route.
Le fait que de nombreux stunters s'acquittent de leurs acrobaties sur la
voie publique attire la colère des autres motocyclistes.
Ils attirent l'attention par leur comportement apparemment irresponsable et sont un vecteur de l'image parfois
mauvaise que peuvent revêtir les motards.
Cette discipline doit toujours etre effectué avec de vrais équipements de sécurités.
Sur route ouverte, faisant des démonstrations devant un public ou non, ils peuvent être une source de danger
pour les autres usagers de la route.
Le fait que de nombreux stunters s'acquittent de leurs acrobaties sur la
voie publique attire la colère des autres motocyclistes.
Ils attirent l'attention par leur comportement apparemment irresponsable et sont un vecteur de l'image parfois
mauvaise que peuvent revêtir les motards.
Cette discipline doit toujours etre effectué avec de vrais équipements de sécurités.
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 16:47
Modifié le vendredi 26 septembre 2008 17:47
LA MOTO
La moto du stunteur est généralement une puissante sportive préparée afin de l'alléger et de lui octroyer le
maximum de couple ,mais l'on peut pratiquer le STUNT avec une moto simplement débridée. Elle est équipée
afin de protéger les parties les plus sensibles en cas de chute. Cet équipement est, le plus souvent, désigné
par des termes anglais:
maximum de couple ,mais l'on peut pratiquer le STUNT avec une moto simplement débridée. Elle est équipée
afin de protéger les parties les plus sensibles en cas de chute. Cet équipement est, le plus souvent, désigné
par des termes anglais:
Carénages enlevés: pour faciliter les déplacements du corps sur la moto.
Guidon "street":le guidon d'origine est remplacé par un guidon plat et large, une commande de frein
arrière peut être placée au guidon pour faciliter les man½uvres.
Transmission raccourcie: principalement par modification du rapport pignon/couronne afin de privilégier le
couple et la levée plus facile de la roue avant. Les couronne peuvent parfois être de diamètre assez
spectaculaire (plus du double du modèle d'origine) se rapprochant de celui de la roue arrière.
Barre de Curling: généralement en acier, elle est directement soudée sur le cadre a l'arrière de la moto de
façon à pouvoir poser la moto et faire des figures lorsque celle-ci est à la verticale.
Crash cage: des protections métalliques sous la forme de barres de métal viennent prendre place sur les
parties les plus sensibles du moteur, mais aussi parfois autour du guidon (à l'image des protections utilisées
pour les moto-écoles).
Réservoir: le plus souvent aplatis et munis de divers matériaux adhérents, afin de faciliter le
positionnement des pieds sur ce dernier lors des figures.
Pegs: repose-pieds sous forme de petits tubes en métal fixé sur les axes de roues et qui permettent aux
stunteurs d'exécuter des figures.
Pneu: à arrière est souvent légèrement dégonflé afin d'obtenir une meilleure adhésion en effectuant des
tricks plus complexe que d'autres.
Guidon "street":le guidon d'origine est remplacé par un guidon plat et large, une commande de frein
arrière peut être placée au guidon pour faciliter les man½uvres.
Transmission raccourcie: principalement par modification du rapport pignon/couronne afin de privilégier le
couple et la levée plus facile de la roue avant. Les couronne peuvent parfois être de diamètre assez
spectaculaire (plus du double du modèle d'origine) se rapprochant de celui de la roue arrière.
Barre de Curling: généralement en acier, elle est directement soudée sur le cadre a l'arrière de la moto de
façon à pouvoir poser la moto et faire des figures lorsque celle-ci est à la verticale.
Crash cage: des protections métalliques sous la forme de barres de métal viennent prendre place sur les
parties les plus sensibles du moteur, mais aussi parfois autour du guidon (à l'image des protections utilisées
pour les moto-écoles).
Réservoir: le plus souvent aplatis et munis de divers matériaux adhérents, afin de faciliter le
positionnement des pieds sur ce dernier lors des figures.
Pegs: repose-pieds sous forme de petits tubes en métal fixé sur les axes de roues et qui permettent aux
stunteurs d'exécuter des figures.
Pneu: à arrière est souvent légèrement dégonflé afin d'obtenir une meilleure adhésion en effectuant des
tricks plus complexe que d'autres.
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 16:58
TRICKS
Les TRICKS de base sont les WEELINGS, les STOPPIES et les BURNS.
Il existe beaucoup de variantes à ces figures, de niveaux plus ou moins élevé :
Il existe beaucoup de variantes à ces figures, de niveaux plus ou moins élevé :
WEELING consiste à rouler sur la roue arrière en exécutant ou non des figures.
STOPPIE consiste à rouler sur la roue avant (en prenant de l'élan puis en freinant fort du frein avant pour
redresser la moto) en exécutant ou non des figures.
BURN consiste à freiner de l'avant tout en faisant tourner la roue arrière le plus vite possible afin de
dégager le plus de fumée possible en « brulant » le pneu.
ALBATROS consiste à effectuer un stoppie avec les jambes écartées de part et d'autre du réservoir.
COASTER consiste à évoluer en wheeling en débrayant (roue arrière désolidarisée du moteur), la notion
d'équilibre est beaucoup plus importante que lors d'un wheeling « simple ».
SERPILLERE consiste à effectuer un wheeling en ne tenant la moto que par le guidon et en se laissant
trainer par terre derrière.
CHRIST AIR consiste à évoluer debout sur la selle sans tenir le guidon (les deux roues au sol).
ONE HAND consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec une main sur le guidon.
NO HAND consiste à évoluer en wheeling sans tenir le guidon.
NO FOOT consiste à évoluer en wheeling ou en stoppie en ayant les pieds dans le vide.
CIRCLE consiste à effectuer un wheeling en tournant en rond, on peut appliquer beaucoup de ces figures
en circle.
CANDY BAR consiste à effectuer un wheeling avec un pied sur la selle et l'autre sur le guidon.
SPECIAL K consiste à effectuer un wheeling avec une jambe sur le guidon et l'autre a 90° dans le vide.
FENWIK consiste à effectuer un wheeling ou un stoppie avec les deux jambes sur le guidon.
TWELVE O'CLOCK consiste à effectuer un wheeling à 90° (roues alignées), la plupart du temps le garde-
boue arrière frotte contre le sol.
SEAT consiste à évoluer en wheeling debout avec les deux pieds sur la selle.
RUN consiste a effectuer un burn tout en roulant.
.....................................
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 17:14
RASSEMBLEMENT
LE BURNS DAY
C'est un des plus gros rassemblement de stunt en France. Il a lieu annuellement en aout et est organisé par
les journalistes du magazine Moto & Motards
LE STUNT BIKE SHOW
Ce rassemblement a lieu annuellement en juin et est la seule compétition de stunt en
France ouverte à tous. En parallèle, un show professionnel est organisé.
C'est un des plus gros rassemblement de stunt en France. Il a lieu annuellement en aout et est organisé par
les journalistes du magazine Moto & Motards
LE STUNT BIKE SHOW
Ce rassemblement a lieu annuellement en juin et est la seule compétition de stunt en
France ouverte à tous. En parallèle, un show professionnel est organisé.
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 17:26
BURN'S DAY
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# Posté le vendredi 26 septembre 2008 17:32
Modifié le lundi 20 juillet 2009 06:49
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